Az osztályozásban,vezérműszíjakáltalában a fogprofil, az övtest anyaga, a zsinór típusa és a szerkezeti forma alapján különböztethetők meg, és mindegyik kategória más-más teherhordó módszernek és alkalmazási határnak felel meg. A beszerzés során a méretek ellenőrzése a kategória elhelyezése nélkül gyakran olyan problémákhoz vezet, mint a nem megfelelő anyaggal párosított fogprofil, vagy a nem megfelelő zsinórtípus, ami jelentősen csökkenti a kis tárcsák élettartamát.
A vezérműszíj az erőt a szíjtárcsa barázdáival rendelkező fogak összekapcsolódásán keresztül továbbítja, és a dőlésszög-eltérés közvetlenül hálózási interferenciaként vagy fogemelkedésként nyilvánul meg. A bejövő ellenőrzés során a tétel osztásköze nagyobb figyelmet érdemel, mint egy szíj névleges értéke: ha az ugyanabban a tételben lévő több szíj osztástávolsága túl nagy, akkor a többtengelyes hajtásokban az egyes tengelyek fáziseltérése felhalmozódik, ami a berendezés egy bizonyos időtartama utáni csökkenő szinkronizálásként jelenik meg.
A görbe vonalú fogak foggyökérfeszültség-eloszlása egyenletesebb, mint a trapézfogaké, és azonos fogmagasság mellett nagyobb foggyökér nyíróterhelést is elviselnek. Láncok cseréjekor vagy nagyobb nyomaték átvitelekor a görbe vonalú fogak a megbízhatóbb választás; A trapézfogakat többnyire kis terhelésű, kis sebességű vagy helyszűke kis meghajtókban használják. A két fogprofil nem keverhető ugyanazon a tárcsán, és a csere során ellenőrizni kell az eredeti szíjtárcsa horonyprofilját.
Ha a régi szíjtárcsa-horony már lépcsőzetes kopást mutat, akkor az új szíj tényleges rátapadási helyzete eltolódik, és ezt semmilyen emelkedési pontosság nem tudja kompenzálni. A vezérműszíj cseréje előtt egyidejűleg ellenőrizni kell a szíjtárcsa hornyának állapotát; a nyilvánvalóan kopott szíjtárcsákat is cserélni kell, különben az új szíj élettartama jelentősen lerövidül.
A vezérműszíj szíjtestének anyaga határozza meg a felső hőmérsékleti határt és a közegellenállást. A CR (kloroprén gumi) és a HNBR (hidrogénezett nitril gumi) a két általános típus. A CR szíjtestek jó rugalmasságot és szabályozható költségeket kínálnak a normál ipari hőmérsékleti tartományon belül; A HNBR szíjtestek kiemelkedőbb hő- és olajállóságúak, alkalmasak hőforrások közelében vagy olajködös körülményekre. A választásnak a berendezés tényleges hőmérsékleti tartományán kell alapulnia, nem pedig azt feltételezni, hogy „minden gumiszíj működik”.
A CR szíjtestek általános hajtási forgatókönyvekhez alkalmasak, nyilvánvaló olajszennyeződés és mérsékelt hőmérséklet-ingadozás nélkül. Ha a berendezés rövid ideig magas hőmérsékletnek van kitéve, ellenőrizze a keverék hőállósági fokozatát, és rövidítse le az első ellenőrzési intervallumot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az öv hátoldalán láthatóak-e a keményedés jelei.
A HNBR szíjtestek stabilabban működnek folyamatos olajköd vagy magasabb környezeti hőmérséklet mellett, alkalmasak sebességváltók vagy hidraulikus állomások közelében történő meghajtásokhoz. A HNBR azonban többe kerül, mint a CR; olajmentes, szobahőmérsékletű körülmények között a választás teljesítményredundancia, a beszerzésnek pedig a tényleges expozíciós feltételek alapján kell megítélnie, hogy szükséges-e.
A vezérműszíj zsinórja a teljes húzóterhelést hordozza, az üvegszálas zsinór és az aramid zsinór pedig a két általános típus. Az üvegszálas zsinór alacsonyabb költséggel és alacsony nyúlással rendelkezik, alkalmas a fix középtávolságú hagyományos meghajtókhoz; Az aramid zsinór jobb rugalmasságot és fáradtságállóságot biztosít, alkalmas kis tárcsás és többszörös hajtott szíjtárcsás elrendezésekhez. A zsinór típusa nem látható az övtest külső oldalán, ezért a beszerzés során kifejezetten meg kell erősíteni a szállítóval, nem pedig pusztán az ár alapján.
Amikor a szíjtárcsa átmérője megközelíti a szállító által megadott minimális megengedett értéket, az üvegszálas zsinór hajlítási kifáradási élettartama észrevehetően csökken. Az ilyen elrendezéseknél előnyben kell részesíteni az aramidzsinór specifikációinak megerősítését, vagy meg kell követelni a szállítótól a rugalmas kifáradás vizsgálati adatait, a meghatározott számú ciklus utáni szakítószilárdságra összpontosítva.
Az aramid zsinór valamivel nagyobb nyúlási sebességgel rendelkezik, mint az üvegszálas zsinór, és a kezdeti feszültségbeállításnak követnie kell a szállító által biztosított megfelelő feszítési táblázatot. Ha az üvegszálas zsinór tapasztalati értékeit megtartjuk, akkor vagy a fogak kiugrása az elégtelen feszültségből, vagy a csapágyak túlfeszítéséből adódó felgyorsult kopása léphet fel.
A kétoldalas vezérműszíjak mindkét oldalán fogakkal rendelkeznek, és több hajtott szíjtárcsát is meghajthatnak a szerpentinen elrendezésben, vagy fordított forgási átvitelt biztosítanak. Ez a struktúra egyértelműen előnyös többtengelyes szinkronizálási forgatókönyveknél, mint például textilipari gépeknél és csomagolóberendezéseknél: egy szíj egyidejűleg több tengelyt hajt meg, miközben az egyes tengelyek fázisát egyenletesen korlátozza a szíjtest, elkerülve a nyúlási különbségek által okozott szinkronizációs eltolódást több független szalag között.
A kétoldalas szíj cseréjekor a helytelen elvezetési sorrend egyes tárcsák elégtelen tekercselési szögét vagy helytelen fogfelület érintkezési irányát eredményezi. Telepítés előtt szerezze be az elrendezési rajzot a berendezés gyártójától, és tárcsánként ellenőrizze a fogfelület tájolását és a szíjtárcsa összekapcsolási irányát.
Egyes kétoldalas szíjak mindkét oldalán azonos fogakkal rendelkeznek, míg mások eltérőek (például görbe vonalú fogak az egyik oldalon, trapéz fogak a másik oldalon). A beszerzés során a fogprofilokat mindkét oldalon ellenőrizni kell az eredeti tervhez képest; különböző fogazatú keverőtárcsák rossz kötést okoznak az egyik oldalon.
A vezérműszíj feszességbeállítása érzékenyebb, mint az ékszíjaké: az elégtelen feszesség fogugrást és rendellenes fogfelület-kopást okoz, míg a túlzott feszítés közvetlenül növeli a szíjtárcsa csapágyainak radiális terhelését. A vezérműszíj nem támaszkodik nagy feszességre a súrlódó hajtás fenntartása érdekében, mint az ékszíjaké, így a kezdeti feszültség általában alacsonyabb, mint az azonos specifikációjú ékszíjaké – ezt a pontot könnyen figyelmen kívül hagyják a csereforgatókönyvek során.
Állítsa be a feszességet egy feszültségmérővel a berendezés gyártója vagy a szíj szállítója által biztosított feszességtáblázat szerint, ahelyett, hogy kézi tapintással ítélné meg. Az új öv 24–48 óra működés után kezdeti megnyúláson megy keresztül, és egyszer újra ellenőrizni kell; Ha a feszültség észrevehetően csökken, a feszültség növelése helyett inkább vizsgálja meg a telepítés eltérését.
Ha a berendezés párhuzamosan több vezérműszíjat használ, azokat készletként kell cserélni, és minden szíjhosszt meg kell erősíteni a megfelelő tűréshatáron belül. Egyetlen szíj cseréje eltérő nyúlási arányt okoz a régi és az új szíjak között, egyenetlen terheléseloszlást okoz, és az új szíj korábban meghibásodhat.
A fogfelület kopása azt jelenti, hogy a hézag már megnőtt; a növekvő feszültség csak felgyorsítja a szíjtárcsa csapágykopását, és nem tudja visszaállítani a fogprofil pontosságát. A nyilvánvalóan kopott szíjakat ki kell cserélni, és egyidejűleg ellenőrizni kell a szíjtárcsa hornyainak megfelelő kopását.
A csere lehetséges olyan esetekben, amikor nincs olajszennyeződés és a hőmérséklet nem haladja meg a CR hőmérsékleti határértéket, de a berendezés tényleges üzemi hőmérsékletét ellenőrizni kell. Ha olajköd vagy tartósan magasabb hőmérséklet van jelen, a CR szíjtest élettartama észrevehetően rövidebb lesz, mint a HNBR-é, és az ellenőrzési ciklust le kell rövidíteni a megfigyelés céljából történő csere után.
Kérje az áruval együtt szállítandó tétel dőlésszög-ellenőrzési jegyzőkönyveit és a szíjtest keménységi adatait. Többtengelyes szinkronizálási forgatókönyvek esetén ajánlatos a szerződésben rögzíteni a osztáshossz-tartományt több szalagon ugyanabban a tételben, elkerülve a nyúlási különbségek okozta fáziseltéréseket.
